2019年3月1日，長江干線四川段分道航行規則實施首日式在瀘州舉行，長江海事局陳俊副局長出席首日式，長江航務管理局,四川省交通運輸廳航務管理局，長江海事局，長江航道局，長江航運公安局，宜賓、瀘州兩地海事、航道、公安及地方航務管理局、航運企業等單位共計100余人參加。此次首日式由長江海事局主辦，瀘州海事局承辦。

 首日式由瀘州海事局朱紅局長主持，長江海事局通航管理處負責人介紹了《規則》主要內容，航運企業、航道部門、海事部門代表依次作表態發言，四川省交通運輸廳航務管理局相關領導進行了發言，長江航務管理局對《規則》的實施提出了具體要求，陳俊副局長作總結講話。

3月1日起，《長江上游界石盤至成貴高鐵宜賓金沙江大橋段船舶分道航行規則（試行）》正式實施，長江干線四川段225.6公里水域來往船舶將分道航行。至此，長江干線船舶定線制打通“最后一公里”，長江海事轄區2700公里長江干線水域實現了分道航行和定線制全覆蓋。

分道航行和定線制意味著長江上來往船舶如同在陸地上行駛的車輛，要遵循“實黃線”“虛黃線”“斑馬線”等嚴格限制，船舶分道航行，不能隨意“變道”，更不能“逆向行駛”，避免碰撞等事故發生。  

從1995年10月1日長江干線第一部定線制規定頒布實施以來，長江干線已先后制定實施了7部定線制規定，規范了船舶通航秩序，減少了船舶交叉相遇和碰撞，提高了通航效率，促進了航運安全。

據悉，2017年1月，長江海事局開始承擔長江干線四川段水上安全監督管理工作。該轄段屬于典型的山區河流，航道條件較為復雜，水位陡漲陡落，過去船舶航行通常采用“上行走緩流、下行走主流”的行船規則，自由選擇航路，頻繁交叉相遇，航行安全風險較大。

近年來長江上游水運市場迅猛發展，對船舶通航效率和通航安全提出了更高要求。為服務長江經濟帶建設，落實“交通強國”戰略，促進四川省沿江經濟社會發展，提升長江上游四川段通航保障能力，長江海事部門組織制定了四川段船舶定線制規則。規則共標明了51個橫駛區、6處控制河段、17處受限河段、13處嚴禁會船處、3處警戒區和20處臨時錨地和應急錨泊區，并對船舶航路、航速和信號顯示燈作出了明確規定。

在航路規范方面，規則要求：在航道較順直、水流條件較好、能夠滿足船舶間安全會讓的區域實行雙向航路，船舶分道航行；在航道彎曲、狹窄的控制河段、受限河段和嚴禁會船水域，實行單向航路。同時，設置了橫駛區、停泊區、警戒區等，規范船舶橫越、停泊行為，警示船舶安全航行。

在航速方面，規則要求船舶正常航行時，上行船舶航速不得低于4千米/小時，下行船舶航速不得低于10千米/小時，并不得慢（停）車淌航。同時，禁止船舶在控制河段、通航條件受限制河段、嚴禁會船水域和橋區水域吊灘。

 首日式結束后，由海事、公安、航道組成的巡邏艇編隊開展了聯合巡航。